Новый Jaguar XE SV Project 8 будет проходить на Фестивале скорости Goodwood на этой неделе, как «самый дорогой, дорогой, бескомпромиссный автомобиль с характеристиками, который когда-либо делал Jaguar», — сказал босс Jaguar Land Rover Special Operations босс Джон Эдвардс. Проект стоимостью 149 995 фунтов стерлингов — это сильно измененная, ориентированная на трек переделка седана XE, рассчитанная на достижение 200 миль в час. Это вторая модель «Коллекционное издание», выпущенная подразделением специальных транспортных средств JLR, первая из которых полностью построена в Техническом центре подразделения SVO около Ковентри. Q amp; A: Джон Эдвардс в проекте XE SV 8 При разработке проекта 8 целью SVO было создание самого быстрого и мощного дорожного автомобиля, который построил Jaguar. Проект 8 работает от высоконастроенной версии JLR’s 5. 0-литровый бензиновый двигатель с наддувом V8.

Разработка работы над нагнетателем повысила мощность двигателя до 592 л. с. , что позволило оценить время в 0-60 миль в час 3. 3сек. Эта мощность подается через полноприводную систему Jaguar и откалиброванную версию восьмиступенчатой ​​коробки передач Quickshift фирмы, которая была усовершенствована, чтобы сократить время переключения до 200 миллисекунд с помощью рычага «пистолет-сдвиг».

Комментарий: суперсезонный гонщик, который никогда не будет. Как и цель 200 миль в час — на 45 миль в час больше, чем самая быстрая постановка XE — проекту 8 также была поставлена ​​задача установить конкурентоспособные круговые моменты на гоночной трассе, хотя фирма hasn ‘ . SVO начала разработку проекта 8 в августе прошлого года, и автомобиль, который будет работать в Гудвуде на этой неделе, является второй версией разработки. Цель состоит в том, чтобы автомобиль был подписан в сентябре с поставками, начиная с мая 2018 года. Он уже был протестирован в различных местах соревнований, включая Nürburgring Nordschleife, и Jaguar, как предполагается, готовится к заявке на регистрацию круга на немецкой трассе в конце этого года.

Желание фирмы протестировать ее на гоночных трассах является одной из причин, по которой она представила высокопроизводительный XE для общественности до того, как автомобиль завершил разработку. В проекте 8 имеется регулируемый передний разделитель прижимной силы, плоский днище, задний диффузор и карбоновый бампер, а также регулируемое заднее крыло. Хотя внешний вид широко похож на обычный XE, он был сильно переработан: 75% кузовов являются новыми, и только передние двери и крыша остаются неизменными от производственных моделей. В частности, передние фары были сдвинуты вперед на 14 мм, чтобы обеспечить дополнительное охлаждение и работу двигателя. Проект 8 оснащен специальной крышкой из углеродного волокна, которая на 3 кг легче, чем производственная версия, и включает в себя воздухоотводный канал для дополнительного охлаждения двигателя.

Панели крыла вокруг задних колес были увеличены на 55 мм, чтобы разместить шины шириной 305, а также для помощи в аэродинамике. Пересмотренные панели требовали от инженеров SVO также устанавливать специальные задние двери. Внешний экстерьер автомобиля был отточен за счет тестирования аэродинамической трубы и моделирования вычислительной гидродинамики. Jaguar говорит, что он достиг 205% -ного снижения лифта в режиме трека, при этом автомобиль производит более 122 кг прижимной силы на скорости 186 миль в час. Эдвардс сказал, что акцент на аэродинамических характеристиках означает, что «форма следует за функцией», когда речь идет о кузове.

Внешний дизайн возглавил Уэйн Берджесс, директор студии студии Jaguar, который сказал, что он вдохновил группы R Lancia Delta Integrale на раллийные автомобили. «Это была специальная омологация, которая связала действительно мощный двигатель с трансмиссией всех видов в компактном салоне», — сказал он. . «Проект 8 для меня — это концепция, принятая до логического предела. «Помимо переработанных двигателей и трансмиссий, механики XE SV Project 8 были сильно переработаны для повышения производительности.

Это первый XE с электронным активным дифференциалом, который работает с Intelligent Drive Dynamics для управления подачей крутящего момента на заднюю ось полноприводной системы. Трансмиссия была переработана, чтобы обеспечить в среднем 75% мощности задних колес. Автомобиль оснащен тремя режимами: Normal, Dynamic (настройка по умолчанию) и новым режимом Track, который будет настраивать карту двигателя, амортизаторы, рулевое управление и дроссель для оптимальной производительности. Передняя подвеска с двумя поперечными рычагами имеет встроенную систему крепления сзади, а передняя и задняя оси модифицированы для повышения боковой жесткости. Пользовательские суставы, разработанные SVO, обрабатываются из заготовки, с керамическими подшипниками из нитрида кремния для уменьшения неподрессоренной массы на 840 г.

Это первый случай, когда керамические подшипники появились на модели JLR. Имеются регулируемые по высоте весенние платформы с винтовыми пружинами в стиле мотоспорт, с возможностью двух доступных высот езды. Еще один JLR — использование углерод-керамических тормозов с 400 мм передними дисками и 396-мм дисками сзади. Автомобиль работает на шинах Michelin Pilot Sport Cup 2. Колеса измеряют 9.

5x20in спереди и 11×20 дюймов сзади. Проект 8 будет доступен в двух формах: «нормальная» четырехместная модель и двухместная версия Track Pack. «Обычный», в котором есть полностью переделанная задняя скамья, включает передние сидения. В то же время издание Track Pack получает гоночные сиденья из углеродного волокна с четырехточечными ремнями безопасности. Версия Track Pack — 12.

2 кг легче, а также включает в себя «обруч удержания жгута» (по существу, половину каркаса) и систему огнетушителя. Обе версии автомобиля оснащены оснащенной Alcantara приборной панелью для уменьшения отражений ветрового стекла. Тот же материал также используется на дверных панелях и рулевом колесе. Существует 12. 3in TFT в составе информационно-развлекательной системы, которая включает в себя секундомер и считыватель g-meter для использования в сочетании с режимом дорожки.

Будет построено всего 300 автомобилей, и все это будет левым рулем, что, по словам SVO, необходимо из-за сложной упаковки и охлаждения переработанного двигателя. JLR еще не сообщила, сколько моделей будет доступно на каждом рынке. Ограниченный пробег обусловлен производственными мощностями на заводе Ryton SVO, а также для обеспечения будущей стоимости перепродажи автомобиля для клиентов. .

Источник: autocar.co.uk