ЕС откладывает план «Сделано в Европе», который защитил бы индустрию электромобилей от китайской конкуренции. Предложение Европейского Союза по защите европейской автомобильной промышленности от китайской конкуренции было отложено до марта из-за разногласий по поводу географического охвата новых правил. . Инициатива, известная как Закон о промышленном ускорении (IAA), может потребовать до 70% стоимости электромобиля, который будет производиться в Европе, чтобы эта модель могла получить субсидии или государственные стимулы. . Закон должен был быть представлен 26 февраля, однако европейский комиссар по внутреннему рынку Стефан Сежурне объявил, что запуск перенесен на 4 марта.

. То, что предусматривает новое предложение IAA, является частью более широкой стратегии «Чистого промышленного соглашения», принятой в прошлом году для укрепления конкурентоспособности европейской промышленности перед лицом конкурентов из США и Китая. . Согласно информации, опубликованной Financial Times, новые правила установят минимальные пороговые значения для местного содержания в проектах, финансируемых за счет государственных денег, в таких стратегических секторах, как: батареи, солнечная энергетика, ветроэнергетика и атомная энергетика. .

Для автомобильной промышленности электрические, гибридные автомобили и автомобили на водородных топливных элементах, которые получают государственные субсидии или приобретаются государственными учреждениями, должны: собираться в ЕС иметь не менее 70% компонентов (по стоимости) производиться в ЕС несколько ключевых компонентов аккумуляторов, включая элементы, быть европейского происхождения В настоящее время большинство европейских производителей по-прежнему зависят от китайских и южнокорейских поставщиков аккумуляторов, хотя в Европе строится несколько гигафабрик. . Совместное предприятие ACC (Stellantis – Mercedes-Benz) недавно свернуло планы по строительству трех гигафабрик в ЕС. . Предложение также будет включать систему «суперкредитов», согласно которой небольшие электрические модели, соответствующие критериям «Сделано в Европе», могут учитываться как 1,3 автомобиля при расчете целевых показателей.

. Государства-члены разделены. Франция решительно поддерживает введение правил «сделано в Европе», утверждая, что европейская промышленность должна быть защищена от более дешевого импорта с рынков с более либеральными экологическими нормами, таких как Китай. . Вместо этого такие страны, как Швеция и Чехия, предупреждают, что требование местного содержания может: препятствовать инвестициям; увеличить затраты на государственные тендеры; нанести ущерб глобальной конкурентоспособности ЕС; автопроизводители не имеют единой позиции.

. Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус, который также является президентом ACEA, заявил, что в отрасли нет единой позиции. . Для глобальных групп, таких как Mercedes, BMW или Volkswagen, открытая торговля имеет важное значение. .

Вместо этого региональные производители могли бы рассматривать протекционистские меры как возможность. .

Источник: eblogauto.ro